今年8月28日，世紀(jì)工程平陸運(yùn)河迎來(lái)開(kāi)工建設(shè)兩周年。運(yùn)河建設(shè)最近有何進(jìn)展？如何把優(yōu)質(zhì)工程、綠色工程、廉潔工程的要求落到實(shí)處？廣西云-廣西日?qǐng)?bào)平陸運(yùn)河報(bào)道戰(zhàn)隊(duì)再次出發(fā)，深入運(yùn)河建設(shè)一線(xiàn)，為您帶來(lái)平陸運(yùn)河最新報(bào)道。
8月16日，平陸運(yùn)河欽州市欽南區(qū)久隆鎮(zhèn)丁屋村河段，蜿蜒的航道與藍(lán)天白云、田野山林互相映襯，構(gòu)成一幅壯美畫(huà)卷。廣西云-廣西日?qǐng)?bào)記者 周軍 攝
8月下旬，處暑雖過(guò)，高溫和降雨仍輪換登場(chǎng)，但多變的天氣沒(méi)有打亂平陸運(yùn)河的建設(shè)節(jié)奏——
三座梯級(jí)樞紐，塔吊林立，機(jī)器轟鳴，船閘主體混凝土的澆筑已進(jìn)入高峰期；
從南寧平塘江口到欽州入�？�，134.2公里的距離，高標(biāo)準(zhǔn)航道正在開(kāi)挖，“天驊”船接力“天鯨號(hào)”，不斷掘進(jìn)……
兩年前，世紀(jì)工程平陸運(yùn)河正式開(kāi)工建設(shè)，廣西人民的百年夙愿，從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
兩年間，全區(qū)上下齊心協(xié)力，2萬(wàn)多名建設(shè)者投身其中，“一河貫通、八桂向海”的世界級(jí)運(yùn)河，雄姿初顯。
從空中俯瞰，平陸運(yùn)河連通西江和北部灣，建成后將成為西部陸海新通道上的最美曲線(xiàn)。西南地區(qū)貨物由此出海，較走廣州港縮短內(nèi)河航程560公里以上，每年帶動(dòng)西部陸海新通道沿線(xiàn)地區(qū)節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用52億元以上。
正因如此，廣大建設(shè)者正以對(duì)歷史、對(duì)人民高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進(jìn)運(yùn)河建設(shè)。在打造優(yōu)質(zhì)工程上持續(xù)下功夫，堅(jiān)持“四個(gè)一流”，持續(xù)健全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)和工程建設(shè)安全關(guān)，努力建成“平安百年品質(zhì)工程”示范項(xiàng)目。
打造“平安百年品質(zhì)工程”
平陸運(yùn)河建設(shè)的一大重點(diǎn)，是船閘主體混凝土澆筑。
當(dāng)前，平陸運(yùn)河關(guān)鍵控制性工程——三座梯級(jí)樞紐均已進(jìn)入混凝土澆筑高峰期。
在第一座梯級(jí)馬道樞紐，站在兩岸巨大的高邊坡往下看，60多米深的基坑內(nèi)，塔吊林立，鋼筋交錯(cuò)。
工人們揮汗如雨、默契配合，同步搭建鋼筋骨架和支模，為接下來(lái)的混凝土澆筑做足準(zhǔn)備。
“今年7月7日，馬道樞紐下閘首中墩輸水廊道順利封頂，8月12日上閘首中墩輸水廊道順利封頂，其他澆筑結(jié)構(gòu)施工有序進(jìn)行中……”談及工程進(jìn)度，中交二航局平陸運(yùn)河馬道樞紐項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃海波如數(shù)家珍。
馬道樞紐船閘是目前世界上在建最大的內(nèi)河省水船閘，混凝土澆筑量約336萬(wàn)立方米；企石、青年樞紐船閘主體混凝土澆筑量同樣巨大，分別達(dá)到249萬(wàn)立方米、76萬(wàn)立方米。
如此巨大的混凝土澆筑量，如何防止開(kāi)裂，實(shí)現(xiàn)“船閘主體耐久性達(dá)到130年以上”的建設(shè)目標(biāo)？
溫控是關(guān)鍵。采訪(fǎng)中記者看到，馬道樞紐智慧拌合工廠內(nèi)，鼓風(fēng)機(jī)“嗡嗡”作響，對(duì)著正在攪拌的混凝土不斷送風(fēng)，不時(shí)還有片冰投入其中。
“混凝土出廠溫度不得高于16℃。”黃海波說(shuō)。
即將澆筑的倉(cāng)面，鋼筋骨架內(nèi)密布水管，周?chē)�安裝了溫控探頭。“風(fēng)冷+片冰+冷卻水”，一套縝密的溫控措施，在電腦控制下協(xié)同“作戰(zhàn)”，嚴(yán)密保護(hù)著混凝土的成型過(guò)程。
而靠海最近的青年樞紐，還需克服潮位變化時(shí)海水對(duì)船閘結(jié)構(gòu)頻繁的氯離子侵蝕。平陸運(yùn)河集團(tuán)聯(lián)合多家參建單位以及國(guó)內(nèi)頂尖高校、科研院所，經(jīng)過(guò)600余塊試塊測(cè)試，最終找到了混凝土中加入抗腐蝕增強(qiáng)劑的最佳“配方”，有效解決了青年樞紐混凝土的耐久性問(wèn)題。
隨著一道道技術(shù)難題解決，船閘主體混凝土澆筑順利推進(jìn)。廣西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司董事長(zhǎng)程耀飛說(shuō)，截至8月22日，馬道樞紐已累計(jì)完成船閘主體混凝土澆筑73.4萬(wàn)立方米，企石樞紐完成68.5萬(wàn)立方米，青年樞紐完成17.1萬(wàn)立方米。
兼顧高效便捷安全
平陸運(yùn)河通江達(dá)海，不但要“通”，更要高效、便捷、安全、舒適。
為了讓過(guò)往船舶走得舒心，平陸運(yùn)河全線(xiàn)設(shè)置了兩座水上服務(wù)區(qū)。
其中一座是位于運(yùn)河起點(diǎn)平塘江口和馬道樞紐之間的新福水上服務(wù)區(qū)。
8月20日，天氣炎熱，記者在新福水上服務(wù)區(qū)看到，一道長(zhǎng)達(dá)560米的混凝土墻矗立著，施工機(jī)械正在墻內(nèi)平整地面。
這是新福水上服務(wù)區(qū)的重力式碼頭，今年6月29日已順利封頂，目前正在做橡膠護(hù)舷等附屬設(shè)施安裝和后方回填�；靥顓^(qū)將建設(shè)加油區(qū)、生活區(qū)等建筑物，建成后為過(guò)往船舶提供航道管理、船員服務(wù)、生活供給、環(huán)保服務(wù)、應(yīng)急保障等。
“水上服務(wù)區(qū)就是船舶的補(bǔ)給站。”廣西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司工程管理部部長(zhǎng)王顯張說(shuō)，從新福服務(wù)區(qū)順流而下，在欽州城區(qū)段還設(shè)有一座欽州水上服務(wù)區(qū)，有13個(gè)泊位，能為更多的船舶提供服務(wù)。
平陸運(yùn)河全線(xiàn)設(shè)計(jì)Ⅰ級(jí)航道，供5000噸級(jí)船舶通航，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)極高，意味著施工難度也大。
8月21日，天降大雨，運(yùn)河各段航道施工并未停歇。
在運(yùn)河欽州市丁屋大橋河段，一艘水上挖泥船正揮舞著巨臂，掏挖著河道內(nèi)的淤泥。
“我們克服了高溫、雨季、水下爆破等各種困難，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)施工。”中建筑港集團(tuán)有限公司平陸運(yùn)河航道11標(biāo)項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理陳志成說(shuō)，這段航道必須保證6.5米左右的運(yùn)行水深，航道頂寬在100—120米。原欽江河段狹窄的地方，往外擴(kuò)寬了三四十米。
兩年來(lái)，經(jīng)過(guò)疏浚、炸礁等一系列施工后，11標(biāo)16.78公里的航道，已累計(jì)完成1000多萬(wàn)立方米的土石方開(kāi)挖，完成邊坡防護(hù)面積41萬(wàn)平方米。
為了平衡65米的水位落差，平陸運(yùn)河設(shè)計(jì)馬道、企石、青年三座梯級(jí)樞紐，均建設(shè)省水船閘。
“省”與“快”并不矛盾。
平陸運(yùn)河省水船閘同時(shí)也是世界運(yùn)行速度最快的省水船閘。
“科研團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)1000多次實(shí)驗(yàn)，成功提高了船閘閥門(mén)的啟閉速度和灌泄水速度。”平陸運(yùn)河集團(tuán)科技信息部副部長(zhǎng)閆強(qiáng)說(shuō)，省水船閘建成后，船閘閥門(mén)啟門(mén)的速度可達(dá)每分鐘8米，閉門(mén)的速度可達(dá)每分鐘16米，是國(guó)內(nèi)外船閘閥門(mén)啟閉速度的2—4倍，閘室與省水池之間的灌泄水時(shí)間可控制在16分鐘之內(nèi)。
快的同時(shí)，還兼顧安全。
為了保證快速灌泄水時(shí)閘室內(nèi)停泊船舶的安全，天津水運(yùn)科學(xué)研究院受托，模擬平陸運(yùn)河的水文條件，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)按比例做了航道模型，試驗(yàn)不同水流對(duì)行船的影響。最終驗(yàn)證了在灌泄水流量快速增加時(shí)省水船閘的安全性，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)水頭最高的省水船閘安全高效輸水目標(biāo)。
創(chuàng)新敢為天下先
8月21日，記者登上正在平陸運(yùn)河欽州城區(qū)段作業(yè)的“天驊”船。只見(jiàn)兩根巨大的鋼柱直插河底，在水流中穩(wěn)住船身，船頭的鉸刀飛快旋轉(zhuǎn)，粉碎河底堅(jiān)硬的巖石。碎石、泥沙被吸入長(zhǎng)長(zhǎng)的管道，送到了幾公里外的吹填場(chǎng)。
今年6月22日，“天驊”船接力“天鯨號(hào)”，進(jìn)入欽州城區(qū)段施工。盡管“身材”小一號(hào)，但“天驊”船仍然無(wú)法通過(guò)沙井欽江大橋保通橋。為此，“天驊”船經(jīng)過(guò)了歷時(shí)90天的限高改造，其上層建筑及部分結(jié)構(gòu)設(shè)備改裝為可拆解式，有效降低了船身，順利通過(guò)保通橋進(jìn)入作業(yè)區(qū)。
“這在國(guó)內(nèi)尚屬首例。”“天驊”船政委劉超說(shuō)。
能讓國(guó)之重器“天驊”船為之“瘦身”，平陸運(yùn)河的重要性可見(jiàn)一斑。
作為西部陸海新通道的骨干工程，平陸運(yùn)河是新中國(guó)成立以來(lái)建設(shè)的第一條通江達(dá)海的運(yùn)河工程。
新，也就意味著無(wú)先例可循，從設(shè)計(jì)到施工，很多領(lǐng)域都得去摸索、去攻克。
崇山峻嶺變航道、原有河道裁彎取直、海量土石方的綜合利用、高效集約利用水資源……一道道難關(guān)擺在建設(shè)者面前。
怎么辦？只能以創(chuàng)新為“馬”，以科技執(zhí)“鞭”，以苦干實(shí)干巧干為“道”。
“我們廣泛尋求智力支持，以嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為支撐。”閆強(qiáng)說(shuō)。
為了高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)平陸運(yùn)河，我區(qū)建設(shè)平陸運(yùn)河廣西院士工作站，組建了2個(gè)院士團(tuán)隊(duì)和5位院士領(lǐng)銜的技術(shù)咨詢(xún)委員會(huì)負(fù)責(zé)咨詢(xún)工作，8家國(guó)內(nèi)一流設(shè)計(jì)單位為核心的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)設(shè)計(jì)工作。同時(shí)，聯(lián)合北京大學(xué)、東南大學(xué)、武漢理工大學(xué)、重慶交通大學(xué)、廣西大學(xué)、南京水利科學(xué)研究院等30多所國(guó)內(nèi)知名大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)，開(kāi)展20多項(xiàng)重大科技攻關(guān)。
省水船閘是平衡西江下游與平陸運(yùn)河用水的關(guān)鍵。馬道、企石樞紐建設(shè)的三級(jí)疊合式省水船閘，為目前全球規(guī)模最大的省水船閘，比普通船閘省水60%左右，預(yù)計(jì)年節(jié)省水量10億立方米。
僅省水船閘一項(xiàng)，從運(yùn)河項(xiàng)目建議書(shū)編制，到工程可行性研究，再到項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)，就先后進(jìn)行了幾十項(xiàng)數(shù)字模型試驗(yàn)、成百上千次物理模型試驗(yàn)。
兩年，光陰流轉(zhuǎn)，運(yùn)河雄姿初顯。
沙坪河與舊州江之間分水嶺段全然變了模樣，馬道樞紐那高達(dá)188米的高邊坡在訴說(shuō)著建設(shè)的不易。長(zhǎng)期奔波在一線(xiàn)的管理人員程耀飛和在復(fù)雜輸水廊道有限空間內(nèi)作業(yè)的鋼筋工王東升一樣，臉龐都已曬得黝黑。
然而，想到再過(guò)28個(gè)月，運(yùn)河通水、千帆競(jìng)發(fā)，他們覺(jué)得這一切都值得。
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