央視網(wǎng)消息：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年我國發(fā)生了70多起新能源汽車起火事故，至少涉及25家車企。如何保障電池的安全，尤其是碰撞之后不發(fā)生起火等事故引發(fā)公眾關(guān)注。昨天（6月6日），中國汽車技術(shù)研究中心首次公開了純電動(dòng)汽車雙側(cè)柱碰試驗(yàn)。
專家在現(xiàn)場介紹，新能源汽車的電池包呈長方形，一般安裝在純電動(dòng)車輛的底部，也就是在車輛的底盤位置。之所以對車輛的側(cè)面進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，是因?yàn)橄鄬τ谡鎭碚f，側(cè)面結(jié)構(gòu)更為簡單，緩沖和吸能的空間也比較有限，因此碰撞所產(chǎn)生的變形和沖擊也更容易傳遞給電池包。
中汽中心實(shí)車碰撞試驗(yàn)室主任 劉磊：特別是對側(cè)碰柱試驗(yàn)，它就相當(dāng)于用一個(gè)剛性的柱子來“切割”這個(gè)車輛。因此，對車輛的車身結(jié)構(gòu)和電安全都提出了嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。
記者看到，試驗(yàn)是模擬一輛純電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)中，右后側(cè)先碰撞路邊的燈桿或大樹，隨后發(fā)生側(cè)移，左前側(cè)再次發(fā)生碰撞。試驗(yàn)車的碰撞初速度為每小時(shí)32公里。試驗(yàn)結(jié)果表明，假人接觸氣囊位置符合要求，車身沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)失效情況。同時(shí)車輛碰撞后，電池包沒有發(fā)生起火、爆炸、電解液無泄露，物理防護(hù)也符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
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