交通運輸部近日印發(fā)《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》，提出推動主要網(wǎng)約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司加強與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會等溝通協(xié)商，降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限，并向社會公開發(fā)布。作為一項更貼近民生實事工作，監(jiān)管部門再次出手，此舉得民心、順民意。
近年來，我國平臺經(jīng)濟快速發(fā)展，網(wǎng)約車司機、網(wǎng)約貨車司機等新業(yè)態(tài)勞動者數(shù)量大幅增加。如何保障這一部分新形態(tài)就業(yè)人員權(quán)益，成為一項亟待破解的社會課題。據(jù)媒體報道，一位網(wǎng)約車司機透露，自己在做網(wǎng)約車之前，聽說一天至少能掙400元，但真正入了行，才發(fā)現(xiàn)400元一天指的是毛利潤，且一天跑車時長要到12個小時以上才能達到；在貨運平臺上一單運費中包含100元～300元不等的中介費，以及平臺抽取一部分技術(shù)服務(wù)費，還有平臺向司機“會員+抽成”雙重收費。“平臺抽成過高”“抽成比例、抽成規(guī)則不透明”等現(xiàn)象讓平臺賺得盆滿缽滿、司機收入每況愈下，備受輿論的質(zhì)疑。
客觀來看，平臺設(shè)置抽成比例或收取會員費是自身盈利的手段，也是平臺和司機、貨主等利益相關(guān)方博弈的結(jié)果。但由于平臺與駕駛員的地位天然不平等，司機缺乏與平臺博弈能力，導致平臺方更容易在抽成比例上濫用自由裁量權(quán)。平臺抽成高，司機掙不到錢，直接損害的是從業(yè)人員合理勞動報酬，同時容易誘使司機超時勞動、疲勞駕駛，提高工作強度和時長，損害交通運輸?shù)陌踩浴Ａ硪环矫嬉矔L抱團拒絕接單、選擇性接單等現(xiàn)象，讓乘客愈發(fā)感到打車難、打車貴，影響交通服務(wù)質(zhì)量的提升。正因如此，推動平臺降低過高抽成比例或者會員費上限，既是加強交通運輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障的必然要求，也是促進交通運輸新業(yè)態(tài)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展的必有之舉。
“過高抽成”所造成的平臺與司機收益不對等現(xiàn)象，難以通過內(nèi)部解決，有賴于監(jiān)管部門主動作為、及時糾偏。近年來，交通運輸部將“交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成‘陽光行動’”作為更貼近民生實事，通過約談企業(yè)等多項舉措，推進平臺企業(yè)做好公開計價規(guī)則、合理設(shè)定抽成比例上限并公開、駕駛員端實時顯示抽成比例等工作。此次發(fā)布的工作方案，不僅劍指“過高的抽成比例”這個行業(yè)痛點問題，明確要求保障從業(yè)人員合理勞動報酬水平，更給出了相關(guān)工作的具體時間表、路線圖、任務(wù)書，充分體現(xiàn)了破解行業(yè)發(fā)展難題、營造良好從業(yè)就業(yè)環(huán)境的堅定決心。各地主管部門要按照要求進一步細化實施方案、抓好工作落實，相關(guān)平臺企業(yè)更要履行好企業(yè)主體責任，充分認識降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限的重要意義，不折不扣把目標完成好、任務(wù)落實好。
值得注意的是，除了推動平臺企業(yè)降低過高抽成，今年交通運輸部還部署開展了提升適老化無障礙交通出行服務(wù)、推進道路運輸便民政務(wù)服務(wù)提質(zhì)增效、關(guān)心關(guān)愛貨車司機專項行動等更貼近民生實事。民有所呼、政有所應(yīng)，這是堅持以人民為中心發(fā)展思想的內(nèi)在要求。把一件件民生實事辦好辦實，以高質(zhì)量服務(wù)更好滿足群眾出行需求、保障行業(yè)健康發(fā)展，定能不斷增強人民群眾的獲得感和幸福指數(shù)。 |
